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放弃造电池大众电动车追求低成本高回报

时间:2019-09-14 07:45:42 来源:互联网 阅读:0次

  放弃造电池 大众电动车追求低成本高回报

  德国政府目前并没有制定任何鼓励购买电动车的措施,中国在这方面无疑走在了前列。在近日举行的大众电驱动技术交流会上,来自德国大众的技术专家对中国的新能源车鼓励政策充满了称赞。在大众雄心勃勃的全球电动车普及计划中,中国扮演了一个支持者的角色。2013年,大众的电动车将在全球量产,中国已成为其电动车市场化理想的试验基地。

  据大众的技术专家介绍,中国对电动车的购买补贴达到6万元(合6500欧元),这是一个较高的数字。在欧洲,丹麦作为电动车普及呼声的国家,税费减免高达3.08万欧元,英国、法国和西班牙为6000欧元,葡萄牙为4500欧元;在亚洲,中国的补贴数额仅次于日本,后者的单车补贴高达1.1万欧元。

  中国的市场容量远非日本和欧洲各国可比,这也是大众电动车推广计划将中国作为地的重要原因。在此次交流会上,大众带来了5款采用面向未来动力技术的全新车型。包括Up电动概念车、高尔夫和朗逸电动车,以及大众与同济大学合作开发的新领驭燃料电池车和途锐混合动力车。

  以高尔夫电动车为例,该车由电动机驱动,功率为85千瓦/115马力,连续输出功率为50千瓦/69马力,扭矩为270牛米。驱动车辆前行的电能存储在容量为26.5千瓦时的锂离子蓄电池中,整个蓄电池组件的重量为315公斤。该车从静止到时速100公里的加速时间仅11.8秒,行驶里程可达150公里

  。

  高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统,其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DC/DC转换器,与12V车载电源和充电设备一起构成了一套集成式的驱动单元。

  虽然大众在电动车技术上走在世界前列,但电动车污染的项目电池制造,却被大众放弃了。此前,大众中国执行副总裁张绥新曾表示,要在中国采购车用电池。大众已与比亚迪签署了备忘录,计划在电池领域进行合作,并正在密切关注国内车用电池生产线的建设情况。基于电池制造和回收过程中的高污染,很多跨国企业都采用与电池厂家建立合资公司或全球采购的方式,来获得车用电池。这当然是符合企业和本国环保政策的考虑,坚决不在生产环节中形成污染和环境破坏,已是全球跨国企业的共识。

  目前性能、使用稳定的车用电池是锂离子电池。据大众介绍,中国是重要的锂产区之一。保守估计,全球锂储备量到2050年将消耗掉51%。这也意味着,如果找不到更好的制造电池的原料,电动车电池的供应将在未来成为一个问题,而开采造成的环境破坏,加上制造电池、煤炭发电形成的污染,电动车普及也可能带来各种环境问题。

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